POKLJANJE KOLESA (1.del)
Kolegi serviserji se bodo verjetno strinjali z mano, da ni hujšega jutra kot je tisto, ko stranka navsezgodaj prirobanti v delavnico češ, ”na kolesu mi med poganjanjem nekaj poklja, a ne vem kaj in pojavi se šele po treh urah kolesarjenja, pa samo kadar je čez trideset stopinj, med vožnjo v 20% klanec, v prestavnem razmerju 1:1 in, da zaradi tega sem bil zanč’ na Franji zadnji!! ”
Strategije ki jih uberemo serviserji so lahko različne:
- Poizkusimo izvedeti več o okoliščinah v katerih se klikanje pojavi, kakšne vrste zvok je (tik, pik, suhi tk, izmuzljivi ck, frrr, mišji skwee, histerični skwee, slenk-slenk, dang ali celo beng) in prosimo stranko če lahko zvok reproducira. (to nas ponavadi razvedri:)
- Sprejmemo kolo na servis in se z nekaj osnovnega orodja in lubrikantov odpravimo na kolesarski izlet. Jeeej!
- Poizkušamo stranki razložiti, da je kolo, podobno kot avto, pač mehanizem, ki ob uporabi pač spušča nekaj zvokov. Avto dela brumm-brumm kolo pa tik-tik.
- Napletemo zgodbo o bratrancu Tiskarskega Škrata, g.Kolesarski, ki se rad naseli v votline kolesa in tam počne čuda norčij in naj bodo zadovoljni, da je samo tik-tik in ne dang ali celo beng. Sicer pa, da je z zadevo podobno kot pri tisku; Ko je časopis enkrat natisnjen je prepozno.
Skratka, če mojstri ne poznamo kolesarja in njegovega stila vožnje ali pa celo serijske pomanjkljivosti določene komponente na kolesu, nas čaka čuda dela, višina računa za odpravljanje težave, pa navadno uporabniku odpre novo perspektivo pomembnosti onega tik-tik. Debata se ponavadi konča s stavkom: ”Pa saj je bil samo tik-tik!”
Če bi želel bralec serviserju pomagati pri lociranju težave ali težavo celo odpraviti sam, potem naj bere dalje. Če bi bralec tega ne želel storiti naj ve, da je navaden sadist in, da si zasluži, da bi njegov škrat imel mlade, še več zasluži si deng in celo beng.
Kot ponavadi se težavo splača odpravljati iz onega konca, ki nas manj udari po žepu, kar se po golem naključju ujema z ‘od zgoraj navzdol’.
Sedež je navadno zelo vokalen del kolesa in lahko spušča čuda zvokov, vse od izmuzljivega ck, preko tik, pik, deng in celo beng. Beng in deng sta neproblematična, pomenita, da je sedež nekje počen, ima staknjen rail ipd. in ga je potrebno zamenjati. Več težav je povezanih z ostalimi zvoki. Delno zato, ker je težko z gotovostjo trditi, da se pojavljajo prav na sedežu, ker nekako odmevajo iz okvirja kolesa. Delno pa zato, ker so ti zvoki relativno tihi in se nekako skrijejo oziroma se ne pojavijo vedno, ko to želimo (dejansko so pogostejši v suhem in vročem vremenu). Test je razmeroma preprost. Med vožnjo, kadar zaslišimo pokljanje, brez spremembe ritma poganjanja dvignemo rit(z izrazom ni nič narobe, vsi jo imamo) iz sedeža in prisluhnemo, če zvok vztraja.
Če ne… Super, vemo več a ne dovolj. Sestopimo, z obema rokama zgrabimo sedež in ga ruvajoč poizkušamo nasilno ločiti od kolesa, brez, da ga dejansko odtrgamo ali polomimo. Se opravičujem vsem filigranistom a navor v newtonmetrih je težko podati natančneje kot ”nekje med občutkom in grobostjo” (”ko’kreten” je že preveč). Če zvok znova izvabimo, vemo še več. Na tem mestu uporabimo orodje in sedež ločimo od sedežne opore. Spodnjo stran sedeža skrbno operemo s hladno vodo in nekaj detergenta, dobro osušimo in pregledamo. Posebej pozorni moramo biti na stike railov(to so one kovinske štangice) z sedalno površino. Še tako majhen kamenček, kameni prahec pravzaprav, je lahko problematičen. Stike railov z plastično/karbonsko površino namažemo z oljem, ki je primerno za mazanje tesnil ipd. Kolikor je meni znano specializiranega izdelka za tako mazanje ni. Sam sem uporabil že vse od WD40 in Turbo , Brunox, do visokokakovostnih olj z silikonom, kalijem, grafitom ali teflonom. Težko bi trdil, da je bil katerikoli primernejši od kateregakoli drugega. Odišavljene nafta(wd40, Turbo…) se lepše razleze v vse odprtinice, olja pa tam ostanejo dlje časa.
Preden sedež ponovno namestimo na kolo lahko očistimo in pregledamo tudi mehanizem na sedežni opori, tudi ta je lahko glasen. Z mastjo namažemo vijake(tudi spodnjo stran glavice) in stike posameznih ločljivih delov mehanizma.
Če smo s tem težavo odpravili gremo na kolo, če ne, berite dalje.
Sedežna opora, komaj kaj več kot štanga, a pravi Satan, ko ponagaja. Ne samo, da se na delu kjer je opora vsajena v okvir rade nabirajo umazanije, ki so krive za prenekateri izmuzljivi ck. Sploh pri lažjih aluminijastih oporah iz prožnejšega (6000) aluminija včasih pride do nenavadnega pojava. Med izmeničnim obremenjevanjem in razbremenjevanjem sedežne opore se ta rahlo ukrivlja, pri čemer se zadnji del njenega oboda periodično pogreza v okvir. Rezultat tega gibanja dela sedežne opore v in iz okvirja je navadno glasen, jasen in razločen suhi tk. Težko ga je ločiti od tika in pika, ki se pojavita na sedežu, saj se suhi tk sedežne opore ponavadi odziva na enako obremenjevanje sedeža kot tik in pik. Rešitev; Firma Tacx proizvaja mast z mikro delci, namenjeno povečevanju trenja med karbonskimi deli, na primer sedežno oporo in okvirjem. Čeprav se suhi tk večinoma pojavi pri aluminijastih okvirjih, bo ta mast odčarala težavo.
Oksidacija žic in bovdnov
